Русско-германское общество воздушных сообщений Дерулюфт (1921-1937). 80 лет со дня основания: Каталог фотовыставки, октябрь 2001 г.

DJVU, OCR (оцифровка gsm_689) (3.2 МБ)

XX век был поистине триумфом для авиации - после первых робких попыток покорить небо в начале века авиация превратилась в передовую отрасль, в которой сконцентрированы новейшие достижения науки и техники. Определенная заслуга в этом принадлежит и Русско-Германскому обществу воздушных сообщений Дерулюфт, которое было самым успешным и самым продолжительным совместным предприятием России и Германии. Основанное осенью 1921 года, общество одним из первых в мире стало осуществлять устойчивые регулярные воздушные перевозки. Кёнигсберг был выбран в качестве базового аэродрома Дерулюфта, откуда 30 апреля 1922 года стартовал первый самолет в Москву.
Авиалиния Кёнигсберг-Москва была первой регулярной международной авиалинией в России еще до создания отечественной гражданской авиации и имела для молодой республики большое значение в политической, экономической и военной областях. Рассматривая историю Дерулюфта, мы получаем представление об истории развития авиации не только двух стран, но и об основных тенденциях развития воздушных перевозок в Европе. Это был период, справедливо названный «золотой эрой» авиации, время романтики, первых перелетов и рекордов.
С Дерулюфтом связаны имена известных пилотов Германии и России. Это И. Ф. Воедило - первый из советских летчиков начал полеты в Кёнигсберг, Н. П. Шебанов и Ю. И. Арватов; И. Штольброк - первый в Дерулюфте налетал 100 000 км, В. Гофман - во время войны совершил последний пассажирский рейс из блокированного Кёнигсберга и вывез из окружения 40 мирных жителей, В. Оттенберг и многие другие.
В 30-е годы работа Дерулюфта была наиболее успешной, общество было одним из лучших в мире по регyлярности и безопасности полетов, однако это время омрачено драматическими событиями. По надуманным обвинениям подверглись репрессиям советские специалисты и руководители общества. В связи с этим деятельность Дерулюфта стала замалчиваться, а начавшаяся война и разрыв отношений между двумя странами сделали эту тему еще более закрытой на многие годы.
Сегодня полет из Калининграда в Москву занимает менее 2-х часов на комфортабельном лайнере и уже трудно представить, что в 20-е годы это расстояние преодолевалось за 9 часов летного времени на небольших примитивных самолетах. 80-летний юбилей - это хороший повод вспомнить пионеров авиации и те события, которые имеют непосредственное отношение к истории нашего города.

1. Anderson. Soviet Aircraft and aviation 1917-1941, London, 1994.
2. «Das Ostpreußenblatt» 12. September 1970. Pro Flugetappe nur zwanzig Minuten, aus den Kindertagen des Luftverkehrs in Ostpreußen - von Flugkapitän a.D.Hans Behrendt.
3. DERULUFT - 1 Million Luftkilometer. Denter & Nicolas, Berlin, 1925.
4. Die Zeit im Fluge. Geschichte der Deutschen Lufthansa 1926 bis 1990. Lufthansa, 1990.
5. Freiman W. Königsberg Pr. und seine Vororte, Rendsburg, 1988.
6. Grenzdöfer, Joachim/Seifert, Karl-Dieter. Geschichte der ostdeutschen Verkehrsflughäfen; Die Verkehrsflughäfen und-landeplätze in den neuen Bundesländern von 1919 bis 1995 und in den ehemaligen deutschen Ostgebieten bis 1945, Bernard und Graefe Verlag, 1997.
7. Klemm, Hans-Georg. Die Fluggesellschaft DERULUFT begann vor 75 Jahren in Königsberg (Pr.), «Königsberger Bürgerbrief», Ausgabe Nr. 49, Winter 1998.
8. Schmidtke, Martin. Königsberg in Preußen. Personen und Ereignisse 1255-1945 im Bild, Husum, 1997.
9. Sommerfeld, Aloes und Josef: Er flog die Besenstielkiste. Segelflieger Ferdinand Schulz. Schild-Verlag, München, 1984.
10. Wagner, Wolfgang. Der deutsche Luftverkehr - die Pionierjahre 1919-1925, Bernard & Graefe Verlag Koblenz.
11. Беляков А. В. В полет сквозь годы . М., Воениздат, 1988.
12. В обществе Дерулюфт. Журнал «Самолет», № 8, 1924.
13. Воздушное сообщение Москва-Кёнигсберг. Журнал «Самолет», № 5, 1924.
14. Гвайта Е. «Вопросы воздушного транспорта». Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 9, 1925.
15. Давыдов А. С. 7 лет работы Дерулюфта. Журнал «Авиация и химия», № 1, 1929.
16. «Дерулюфт (1921-1926)». Журнал «Самолет», № 6, 1926.
17. Журнал «Самолет», № 11, 1925.
18. «Итоги работы воздушной линии Дерулюфта Москва-Кёнигсберг». Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 5, 6, 1923.
19. Копейкин А. Прерванный взлет. Журнал «Авиация и Космонавтика», № 3, 1989, стр. 30, 31.
20. Левин А. А. Перебитые крылья. М., 1994.
21. «На воздушной линии Москва-Кёнигсберг». Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 1, 1923.
22. «Обзор деятельности Дерулюфта в 1923 году». Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 1, 1924.
23. Орлов Б. По очень большому блату. Газета «Воздушный Транспорт», № 45, ноябрь 2000.
24. Открытие движения на германских воздушных линиях. Журнал «Самолет», № 5, 1926.
25. Открытие линии Москва-Кёнигсберг. Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 5, 1927.
26. Открытие русско-германской воздушной линии. Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 12, 1922.
27. Пассажирский самолет Фоккер тип F III. Журнал «Самолет», № 9, 1924.
28. «Работа Дерулюфта в 1925 году». Журнал «Вестник Воздушного Флота», № 12, 1925.
29. Работа Дерулюфта за 1925 год. Журнал «Самолет», № 12, 1925.
30. Соболев Д. А. (Институт истории естествознания и техники РАН) Немецкий след в истории советской авиации. Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР. М., РИЦ «Авиантик», 1996.